1.61 ارب کا منصوبہ 6.71 ارب روپے تک کیسے پہنچا؟ فضل الرحمان کے بیٹے اسعد محمود کے دورِ وزارت میں 5 ارب 10 کروڑ روپے کے ہولناک ہیر پھیر کا انکشاف

جمعیت علمائے اسلام (ف) کے سربراہ مولانا فضل الرحمان کے صاحبزادے اور سابق وفاقی وزیر مواصلات اسعد محمود کے دورِ وزارت میں ڈیرہ اسماعیل خان کی پانچ اہم سڑکوں کے منصوبوں کی ٹینڈرنگ اور لاگت میں غیر معمولی اضافے کا معاملہ سامنے آنے کے بعد سرکاری وسائل کے استعمال اور ٹھیکوں کی منظوری کے طریقہ کار پر سنگین سوالات اٹھ گئے ہیں۔

دستیاب رپورٹس کے مطابق پانچوں سڑکوں کے منصوبوں کی ابتدائی تخمینہ جاتی لاگت ایک ارب 61 کروڑ روپے تھی، تاہم دوبارہ ٹینڈرنگ اور نظرثانی شدہ نرخوں کے بعد منظور شدہ کنٹریکٹس کی مجموعی مالیت 6 ارب 71 کروڑ روپے تک پہنچ گئی۔ اس طرح ابتدائی تخمینوں اور منظور شدہ ٹھیکوں کی مالیت میں 5 ارب 10 کروڑ روپے کا غیر معمولی فرق سامنے آیا۔

رپورٹس کے مطابق اسعد محمود اپریل 2022 سے اگست 2023 تک وفاقی وزیر مواصلات رہے۔ ان کے دور میں ڈیرہ اسماعیل خان کے پانچ اہم سڑکوں کے منصوبوں کے ٹینڈرز دوبارہ جاری کیے گئے اور نظرثانی شدہ نرخوں میں نمایاں اضافہ سامنے آیا۔

دستیاب تفصیلات کے مطابق پانچ میں سے چار منصوبوں کی لاگت میں 51 سے 55 فیصد تک اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جبکہ پانچویں منصوبے میں یہ اضافہ غیر معمولی طور پر 427.4 فیصد تک پہنچ گیا۔

سب سے نمایاں معاملہ نیشنل ہائی وے این ایچ 55 پر قریشی موڑ سے موریالی روڈ کے منصوبے کا ہے، جس کا ابتدائی تخمینہ 14 کروڑ 52 لاکھ روپے تھا، تاہم بعد میں منظور شدہ کنٹریکٹ کی مالیت بڑھ کر 76 کروڑ 59 لاکھ 3 ہزار روپے تک پہنچ گئی۔

یوں صرف اس ایک منصوبے کے ابتدائی تخمینے اور منظور شدہ کنٹریکٹ کے درمیان 62 کروڑ 7 لاکھ 3 ہزار روپے کا فرق سامنے آیا۔

یہ بھی پڑھیں:پیٹرول اور ڈیزل کتنا سستا؟ حکومت اور جماعت اسلامی میں آج فیصلہ کن مذاکرات

اس غیر معمولی اضافے نے یہ اہم سوال پیدا کر دیا ہے کہ ایک ہی سڑک کے منصوبے کی لاگت میں اتنا بڑا اضافہ کن تکنیکی وجوہات، تعمیراتی ضروریات یا انتظامی فیصلوں کی بنیاد پر کیا گیا۔

رپورٹس کے مطابق نیشنل ہائی وے اتھارٹی کے سی ایس آر 2014 کے تحت تیار کردہ ابتدائی تخمینوں کے بعد سی ایس آر 2022 کے ڈیٹا کے دو مختلف ورژن سامنے آنے کا معاملہ بھی اٹھایا گیا ہے۔

دستیاب معلومات کے مطابق نظرثانی شدہ تخمینوں اور بولی دہندگان کی پیش کردہ قیمتوں میں غیر معمولی مطابقت پائی گئی، جبکہ بعض سڑکوں کے مختلف حصوں سے متعلق بنیادی معلومات بھی نامکمل ہونے کی نشاندہی کی گئی۔

ان معاملات نے ٹینڈرز کی شفافیت، تخمینہ جاتی لاگت کی تیاری، ٹھیکیداروں کی بولیوں اور نظرثانی شدہ نرخوں کی منظوری کے طریقہ کار کے حوالے سے مزید سوالات پیدا کر دیے ہیں۔

یہ جاننا بھی ضروری ہے کہ آیا نظرثانی شدہ نرخ حقیقی مارکیٹ قیمتوں کے مطابق تھے اور کیا لاگت میں اضافے کے لیے متعلقہ اداروں سے ضروری تکنیکی اور انتظامی منظوری حاصل کی گئی تھی۔

دوسری جانب اسعد محمود کے دورِ وزارت میں نیشنل ہائی وے اتھارٹی کے منصوبوں سے متعلق مبینہ بے ضابطگیوں کی تحقیقات میں بھی پیش رفت سامنے آئی ہے۔

9 نومبر 2026 کو شائع ہونے والی رپورٹ کے مطابق قومی احتساب بیورو (نیب) نے نیشنل ہائی وے اتھارٹی کے چیئرمین کو سابق وفاقی وزیر مواصلات کے دور میں دیے گئے ٹھیکوں اور ان سے متعلق پروکیورمنٹ ریکارڈ 48 گھنٹوں میں فراہم کرنے کی ہدایت کی۔

رپورٹ کے مطابق نیب نے اسعد محمود کے دور میں نیشنل ہائی وے اتھارٹی سے متعلق معاملات کی چھان بین کا دائرہ وسیع کیا ہے۔

متعلقہ مراسلت میں ٹینڈرز کی جانچ پڑتال، ٹھیکوں کی منظوری، بولیوں کی تفصیلات، این ایچ اے ایگزیکٹو بورڈ کے اجلاسوں کی کارروائی اور ٹھیکیداروں کو کی گئی ادائیگیوں کا ریکارڈ فراہم کرنے کا معاملہ بھی سامنے آیا ہے۔

رپورٹس کے مطابق اسعد محمود کے دورِ وزارت میں نیشنل ہائی وے اتھارٹی کے چار دیگر اہم کنٹریکٹس سے متعلق بھی تحقیقات اور جانچ پڑتال کی اطلاعات ہیں، جن کی مجموعی مالیت تقریباً 19 ارب 28 کروڑ روپے بتائی گئی ہے۔

ان منصوبوں میں این 55، انڈس بائی پاس، این 50 سی پیک کوریڈور اور خیبر پختونخوا کی رابطہ شاہراہوں سے متعلق تعمیراتی ٹھیکے شامل ہیں۔

متعلقہ رپورٹس میں ٹھیکیدار امان اللہ خان، عمر جان اور منظور آفریدی کے نام بھی سامنے آئے ہیں، جنہیں ان منصوبوں سے متعلق معاملات میں نامزد کیا گیا ہے۔

رپورٹس کے مطابق بعض ٹھیکوں کی منظوری، بولیوں کی جانچ پڑتال اور ٹھیکیداروں کو مبینہ طور پر دی گئی رعایتوں سے متعلق بھی سوالات اٹھائے گئے ہیں۔

تاہم ان ٹھیکوں میں کسی مخصوص فرد کی مجرمانہ ذمہ داری یا مالی فائدے کا حتمی تعین تحقیقات اور قانونی کارروائی کے نتائج سے مشروط ہے۔

ڈی آئی خان کے پانچ سڑکوں کے منصوبوں کی مجموعی مالیت میں 5 ارب 10 کروڑ روپے کے فرق نے سابق وفاقی وزیر مواصلات اسعد محمود کی وزارت کے دوران کیے گئے انتظامی اور مالی فیصلوں پر سوالات کھڑے کر دیے ہیں۔

اہم سوال یہ ہے کہ ان منصوبوں کے ٹینڈرز دوبارہ جاری کرنے کا فیصلہ کس نے کیا، نظرثانی شدہ تخمینے کس بنیاد پر تیار کیے گئے اور ابتدائی لاگت کے مقابلے میں کئی گنا زیادہ مالیت کے کنٹریکٹس کی منظوری کس سطح پر دی گئی۔

یہ بھی واضح ہونا باقی ہے کہ اسعد محمود کو بطور وفاقی وزیر ان منصوبوں کے نظرثانی شدہ تخمینوں اور منظور شدہ نرخوں سے کس حد تک آگاہی تھی اور وزارت کی سطح پر ان فیصلوں کی نگرانی کس طرح کی گئی۔

متعلقہ اداروں کی تحقیقات ہی یہ واضح کر سکتی ہیں کہ لاگت میں اضافے کی وجوہات جائز تعمیراتی ضروریات تھیں یا ٹینڈرنگ اور ٹھیکوں کی منظوری میں کسی قسم کی مالی یا انتظامی بے ضابطگی ہوئی۔

پانچ سڑکوں کے منصوبوں کی ابتدائی لاگت ایک ارب 61 کروڑ روپے سے بڑھ کر 6 ارب 71 کروڑ روپے تک پہنچنے کا معاملہ عوامی وسائل کے شفاف استعمال سے متعلق اہم سوال بن چکا ہے۔

سرکاری منصوبوں میں لاگت میں اضافہ بذاتِ خود کرپشن کا ثبوت نہیں ہوتا، تاہم اتنے بڑے فرق کی تکنیکی، مالی اور انتظامی وجوہات کی وضاحت ضروری ہے۔

اس معاملے میں اصل تخمینوں، دوبارہ جاری ہونے والے ٹینڈرز، کنٹریکٹس، تعمیراتی کام کی نوعیت اور متعلقہ ادائیگیوں کے آزادانہ آڈٹ سے ہی یہ معلوم ہو سکے گا کہ قومی خزانے پر کوئی غیر ضروری مالی بوجھ پڑا یا نہیں۔

ڈیرہ اسماعیل خان کے ان پانچ منصوبوں سے متعلق سب سے اہم سوال یہی ہے کہ ابتدائی تخمینہ ایک ارب 61 کروڑ روپے ہونے کے باوجود منظور شدہ کنٹریکٹس 6 ارب 71 کروڑ روپے تک کیسے پہنچے اور ان فیصلوں کی ذمہ داری کس پر عائد ہوتی ہے۔

اسعد محمود کے دورِ وزارت میں سامنے آنے والے مبینہ مالی بے ضابطگیوں کے معاملات کی حتمی حقیقت جاننے کے لیے نیب، نیشنل ہائی وے اتھارٹی اور دیگر متعلقہ اداروں کی تحقیقات اہم ہوں گی۔

تاحال زیرِ بحث اعدادوشمار ابتدائی تخمینوں اور منظور شدہ کنٹریکٹس کے درمیان فرق ظاہر کرتے ہیں؛ انہیں مکمل طور پر ثابت شدہ مالی نقصان یا اسعد محمود کی ذاتی بدعنوانی کا ثبوت قرار نہیں دیا جا سکتا۔