By ٹویوٹا کا مقصد 2030 تک چین میں کم از کم 2.5 ملین گاڑیاں سالانہ بنانا ہے، تین لوگوں نے کہا، ایک ایسا جائزہ جس سے یہ اس کی چینی فروخت اور پیداواری کارروائیوں کو ایک دوسرے کے قریب لائیگا اور مقامی ایگزیکٹوز کو ترقی میں آزادانہ ہاتھ فراہم کرے گا۔
تفصیلات کے مطابق یہ منصوبہ، جس کی پہلے اطلاع نہیں دی گئی ہے، دنیا کی سب سے بڑی کار مارکیٹ میں دنیا کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی آٹومیکر کی جانب سے ایک اسٹریٹجک محور کی نمائندگی کرتا ہے جو حالیہ برسوں میں BYD اور دیگر مقامی کھلاڑیوں کے ہاتھوں کھوئے ہوئے کاروبار کو واپس لینے کے اپنے عزائم کو واضح کرتا ہے۔
ٹویوٹا کی حکمت عملی دیگر عالمی کار سازوں کے برعکس ہے، بشمول جاپانی جو یا تو پیچھے ہٹ رہی ہیں یا چین سے باہر نکل رہی ہیں۔ دو لوگوں نے کہا کہ اس کا مقصد دہائی کے آخر تک سالانہ 3 ملین گاڑیوں کی پیداوار کو بڑھانا ہے۔ تاہم یہ ایک رسمی ہدف قائم کرنے سے رک گیا ہے، تینوں لوگوں نے کہا۔ تمام لوگوں نے شناخت کرنے سے انکار کر دیا کیونکہ اس معاملے کو عام نہیں کیا گیا تھا۔
گاڑیوں کی بڑی تعداد چین میں 2022 میں تیار کی گئی ریکارڈ 1.84 ملین گاڑیوں کے مقابلے میں 63 فیصد اضافے کی نمائندگی کرتی ہے۔ پچھلے سال اس نے وہاں 1.75 ملین گاڑیاں تیار کی تھیں۔ لوگوں نے بتایا کہ ٹویوٹا نے کچھ سپلائرز کو مطلوبہ ریمپ اپ کے بارے میں مطلع کیا ہے، اس امید میں کہ پرزے بنانے والوں کو چین کے ساتھ اپنی وابستگی کا یقین دلایا جائے اور اس طرح اس کی سپلائی چین کو محفوظ بنایا جا سکے۔
رائٹرز کے سوالات کے جواب میں، ٹویوٹا نے ایک بیان میں کہا: “چینی مارکیٹ میں شدید مسابقت کے ساتھ، ہم مسلسل مختلف اقدامات پر غور کر رہے ہیں”۔ اس نے کہا کہ وہ چینی مارکیٹ کے لیے ہمیشہ سے بہتر کاریں بنانے پر کام جاری رکھے گا۔ دو لوگوں نے کہا کہ جاپانی کار ساز کمپنی کا مقصد اپنے دو چینی مشترکہ منصوبوں کی فروخت اور پیداواری کارروائیوں کو ایک دوسرے کے قریب لانا ہے۔
تاکہ کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ دو لوگوں نے بتایا کہ یہ زیادہ سے زیادہ ترقیاتی ذمہ داری چین میں مقیم عملے کو منتقل کرنے کا بھی ارادہ رکھتا ہے جو مقامی مارکیٹ کی ترجیحات، خاص طور پر الیکٹریفائیڈ اور منسلک کار ٹیکنالوجی کے بارے میں بہتر گرفت رکھتے ہیں۔ اس اقدام سے ٹویوٹا کے اندر بڑھتی ہوئی بیداری کا اشارہ ملتا ہے کہ اسے چارج سنبھالنے اور چین میں مصنوعات کی ترقی کو تیز کرنے کے لیے مقامی عملے پر زیادہ انحصار کرنے کی ضرورت ہے۔
ایک شخص نے کہا کہ بصورت دیگر بہت دیر ہو جائے گی ۔ پرانی گاڑیاں بنانے والے، ٹویوٹا شامل ہیں، چین میں پیچھے ہٹ گئے ہیں کیونکہ گھریلو ای وی بنانے والے تیزی سے سستی، بیٹری سے چلنے والی کاریں جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ تیار کر رہے ہیں۔ پچھلے سال ٹویوٹا نے جیانگ سو صوبے میں اپنے R&D مرکز اور اس کے دو مقامی مشترکہ منصوبوں کے درمیان تعاون کو گہرا کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔
ایک مسئلہ، ٹویوٹا کی وسیع تر پریشانیوں کا نمائندہ، یہ ہے کہ جوائنٹ وینچر پارٹنرز کی طرف سے آزادانہ طور پر تیار کی گئی گاڑیاں ٹویوٹا کے ساتھ تیار کردہ گاڑیوں سے بہتر فروخت ہو رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، FAW گروپ کا Hongqi برانڈ اور GAC گروپ کا Aion EV دونوں FAW ٹویوٹا موٹر اور GAC ٹویوٹا موٹر سے متعلقہ ماڈلز کو پیچھے چھوڑتے ہیں۔
ٹویوٹا اب اپنی کاروں میں مقامی شراکت داروں کی معلومات کو بہتر طریقے سے شامل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ فی الحال، ایک ہی گاڑی دونوں مشترکہ منصوبوں میں سے ہر ایک پر تیار کی جاتی ہے اور مختلف ڈیزائن اور کمپنی کے نام کے ساتھ فروخت کی جاتی ہے – جسے جڑواں گاڑیاں کہا جاتا ہے۔ دو لوگوں نے کہا کہ آگے بڑھتے ہوئے، ہر ایک کار کی پیداوار کو مشترکہ منصوبوں میں سے ایک پر مضبوط کیا جائے گا۔
جیسا کہ جاپانی کار سازوں کو نقصان پہنچا ہے، اسی طرح جاپانی پرزے فراہم کرنے والے بھی چین میں کام کر رہے ہیں۔ ٹویوٹا نے اپنی آمدنی میں اعلان کیا کہ مالی سال کی پہلی ششماہی کے دوران چین میں آپریٹنگ آمدنی میں کمی واقع ہوئی ہے جس کی بنیادی وجہ چینی برانڈز کے خلاف بھاری قیمتوں کے مقابلے کی وجہ سے مارکیٹنگ کے زیادہ اخراجات ہیں۔
